Green SM в Казахстане: 100 млн долларов против Яндекса

Green SM в Казахстане: что за вьетнамское такси, кто за ним стоит и выживет ли оно против Яндекса

Разбор Invest Hub: что за такси Green SM запустилось в Алматы, кто владелец, откуда 100 млн долларов, почему бастуют водители и три сценария развития. Все источники приложены.

23 июня 2026 года в Алматы официально запустилось вьетнамское электротакси Green SM: около 500 электромобилей VinFast VF 6 и заявленные инвестиции порядка 100 млн долларов. А уже через неделю с небольшим у офиса компании стояли недовольные водители со ста подписями под коллективным обращением.

Я несколько дней разбирал эту историю по открытым источникам: казахстанские СМИ, вьетнамская пресса, биржевая отчётность. Ссылки даю по тексту и списком в конце, каждую цифру можно перепроверить. Где считаю сам, честно помечаю: расчёт на коленке.

Мой опыт: как я не уехал на Green SM

Начну с личного. Я скачал приложение в первые дни и до сих пор никуда на нём не уехал. Чтобы заказать машину, сервис просит сразу привязать банковскую карту. А такси человек открывает, когда ему уже пора ехать. Пока я смотрел на форму привязки, рука сама открыла Яндекс. Уехал на нём.

Заодно два наблюдения из приложения. Первое: заказы принимаются с 8 утра до 10 вечера, ночью бирюзовых на линии нет. Второе: навигация у меня ещё работала на Google Maps, хотя компания публично пообещала переехать на 2ГИС после жалоб водителей и пассажиров: Google в Алматы иногда не находит адрес или ведёт машину прямо в здание. Сначала новые карты обещают водителям, потом клиентам.

Один человек это не статистика, понимаю. Но воронка продаж жестока: сервис, который потерял клиента на привязке карты, потерял его в ту самую минуту, ради которой существует.

Сервис, который потерял клиента на привязке карты, потерял его в ту самую минуту, ради которой существует.

Кто владеет Green SM

Green SM, она же GSM (Green and Smart Mobility), это бренд вьетнамского холдинга Vingroup. Сервис запущен в Ханое в апреле 2023 года и работает только на электромобилях собственного бренда VinFast: личные машины водителей не допускаются в принципе. Этим он отличается и от Яндекса, и от inDrive.

Основатель, Фам Нят Выонг, самый богатый человек Юго-Восточной Азии с состоянием около 24,5 млрд долларов. Начинал в девяностые в Украине с лапши «Мивина», продал бизнес Nestle и построил крупнейший частный холдинг Вьетнама: недвижимость, курорты, клиники, автозавод.

Дома результат впечатляет: 50 млн клиентов за первый год и больше 54% рынка приложенческого такси Вьетнама к началу 2026 года. Они обошли Grab на его же поле. Поэтому отмахнуться от них как от очередного стартапа не получится.

Откуда деньги: убыточный автозавод и такси-витрина

Теперь главное для понимания всей конструкции. Машины сервису поставляет VinFast, и его отчётность выглядит тревожно: выручка за 2025 год выросла до 3,6 млрд долларов, но чистый убыток составил около 3,9 млрд, а накопленный убыток достиг 14,5 млрд. Аудиторы в годовом отчёте прямо пишут о существенных сомнениях в способности компании продолжать деятельность. Дыру закрывают гранты лично Выонга на сумму до 2 млрд долларов.

Зачем миллиардеру доплачивать за такси из своего кармана? Затем, что такси у него не бизнес, а витрина. Пассажир катается на VinFast, привыкает к машине, потом покупает такую же. Выонг открыто говорит, что именно благодаря Green SM автобренд стал номером один во Вьетнаме. Сама GSM при этом капитализирована на 1,66 млрд долларов, и почти всё это деньги семьи основателя.

Мне эта механика знакома не по учебникам. Я работал в Glovo и видел изнутри, как международный сервис заходит на новый рынок: скидки на первый заказ, бесплатные доставки, маркетинг на каждом углу. Деньги горят по плану, и это не паника, а стратегия: сначала рынок приучают к сервису, прибыль считают потом. Сама Glovo, к слову, годами работала в минус и вышла в устойчивый плюс совсем недавно. Поэтому 100 млн долларов и скидки Green SM меня не удивляют. Удивляет порядок действий: обычно на старте деньги жгут ради пассажиров и водителей, а здесь уже на второй неделе с водителями спорят о выплатах. К этому ещё вернёмся.

Такси у Выонга не бизнес, а витрина: пассажир привыкает к VinFast, потом покупает такую же.

Кто привёл Green SM в Казахстан

Сами по себе такие проекты через границу не переезжают. Ещё в ноябре 2025 года нацкомпания KAZAKH INVEST провела переговоры с Vingroup: обсуждали электротранспорт, сеть зарядных станций, локализацию производства и, внимание, региональный офис GSM в Алматы как координационный центр на всё СНГ. Не филиал, а хаб, писал об этом Курсив. В феврале зарегистрировали два юрлица, на церемонии запуска был посол Вьетнама.

Контекст, в который они заходят, отдельная песня. Рынок такси Казахстана это кладбище агрегаторов: DiDi продержался полтора года, Bolt заходил дважды и не закрепился, Апару не потянул мегаполисы, хронику собирал Forbes. Победитель известен: по оценке антимонопольного ведомства, у Яндекс Такси около 90% рынка. Против него годами идут расследования, в 2023 году компания добровольно перечислила 3 млрд тенге в госфонд и приняла ограничения по тарифам в непогоду.

Государству объективно нужен второй игрок. Вьетнамцы с электромобилями и зелёной повесткой подошли идеально. Моё не экспертное мнение: без этого политического попутного ветра 500 машин сюда бы не приехали. Эксперты при этом оценивают цену входа в 5-10 млн долларов сожжённых денег за первые годы ради 25-30% рынка одного Алматы.

Забастовка водителей: где треснула модель

Компания обещает водителям гарантированный доход 697 000 тенге в месяц при работе от 50 часов в неделю на арендованном VinFast. Аренда, по данным СМИ, 11 000-16 500 тенге в сутки, комиссия сервиса 17%.

Есть и структурная причина. У Яндекса и inDrive машины чужие, риск простоя несёт водитель или таксопарк. У Green SM весь парк собственный: когда водители сдают машины, простаивает капитал самой компании. Модель тотального контроля качества, которая дома выглядит преимуществом, здесь превращается в уязвимость.

Опыт Green SM в других странах: две разные компании

Сравнение их рынков даёт картинку, которой нет в пресс-релизах. Дома во Вьетнаме GSM это агрессивный владелец парка, задавивший рынок масштабом. За рубежом это осторожный партнёр: в Индонезии они не стали воевать с Grab и Gojek, а встроились в приложение Gojek, на Филиппинах подписали меморандумы с 75 транспортными компаниями на 18 497 машин, переложив операционный риск на местных.

Есть и тёмная страница: в апреле 2026 года в индонезийском Бекаси электротакси сервиса заглохло на железнодорожном переезде, цепочка столкновений унесла 16 жизней, а власти обсуждали отзыв лицензии. Общий знаменатель зарубежных проблем: быстрое масштабирование с водителями-новичками на незнакомой им электротехнике. В Алматы, возможно, поэтому отбор жёсткий: по словам местного гендиректора, ни одна группа кандидатов пока не сдала внутренний экзамен полным составом.

Загадка в том, что в Казахстан они зашли по домашней вьетнамской модели с собственным парком, самой дорогой и самой хрупкой, а не по зарубежной партнёрской. Возможно, статус хаба СНГ требует витрины. Но трещит эта витрина уже сейчас.

Выживет ли Green SM: три сценария

Первый, оптимистичный: устойчивый второй игрок с 15-25% Алматы за пару лет. Нужно починить экономику водителя, довести парк до тысячи машин и пережить первую зиму: VinFast проектировался под тропики, и поведение батареи в январском Алматы пока никто не видел. Деньги на этот сценарий у них есть.

Второй, базовый: ниша. Заметный электро-сервис в центре города на 5-10% рынка, по сути индонезийский исход.

Третий, негативный: сжатие и переход на партнёрскую модель с местными таксопарками. Полного ухода из страны я не жду даже здесь: слишком много политики и стратегии вложено с обеих сторон.

Моё не экспертное мнение, и я могу ошибаться: наиболее вероятен дрейф между базовым и оптимистичным сценарием. Остаться останутся, деньги за ними терпеливые и семейные. А вот сломать Яндекс с его 90%, двумястами тысячами водителей и алгоритмами, отточенными за десятилетие, задача другого порядка: дома вьетнамцам помогала уникальная связка из своего автозавода и национального бренда, здесь из этого набора только деньги и поддержка государства.

Частые вопросы про Green SM

Что такое Green SM и чьи это машины?

Вьетнамский сервис электротакси холдинга Vingroup. Работает только на собственных электромобилях VinFast VF 6 бирюзового цвета. Подключить личную машину нельзя: водители арендуют автомобили у компании.

Сколько стоит поездка Green SM в Алматы?

Тариф единый, без деления на эконом и комфорт. На старте действует скидка 26%, но не больше 2626 тенге за поездку, писали Tengrinews. По скриншотам первых пассажиров поездка выходила то заметно дешевле Яндекса, то дороже: единой картины по ценам пока нет.

В какое время работает Green SM?

На начало июля 2026 приложение принимает заказы с 8:00 до 22:00. Круглосуточного режима, в отличие от Яндекса, пока нет.

Как стать водителем Green SM и сколько там платят?

Компания набирает водителей на арендованные VinFast: аренда 11 000-16 500 тенге в сутки, комиссия 17%, обещанный гарантированный доход 697 000 тенге в месяц при 50 часах работы в неделю. Отбор с внутренним экзаменом, проходят не все. Наш расчёт эффективной ставки в час: в разделе про забастовку выше.

Где работает Green SM кроме Алматы?

Пока только Алматы. Решение о других городах Казахстана компания примет позже. В мире сервис работает во Вьетнаме, Лаосе, Индонезии, на Филиппинах и в Индии.

Вместо вывода

Эта история только начинается, и развиваться она будет быстро: цены, водители, зима, возможный старт продаж машин. Все новые серии разбора выходят в нашем Telegram-канале @investa_kz, подпишитесь, чтобы не пропустить продолжение. Если вы водитель или пассажир Green SM и готовы рассказать, как оно изнутри, напишите нам в Telegram: соберём материал с реальными отзывами, анонимность гарантируем.

Invest Hub это площадка о рынке готового бизнеса и коммерческой недвижимости Казахстана: на investa.kz мы разбираем реальные объекты, публикуем объявления и считаем окупаемость до подписания договора.

Материал носит информационный характер и не является инвестиционной рекомендацией. Данные из открытых источников на 4 июля 2026 года, авторские расчёты помечены в тексте как прикидки. Наблюдения о работе приложения (привязка карты, часы работы, карты Google) отражают личный опыт автора на начало июля 2026 и могут измениться с обновлениями сервиса.

Источники

Читайте также

Объекты в каталоге по теме

Весь каталог · Разместить объявление